SACRAMENTO, California — El requisito previsto de California para 2035 de que todos los autos, camionetas y SUV nuevos sean eléctricos o impulsados por hidrógeno establecerá un estándar mínimo sobre la distancia que pueden viajar los vehículos e incentivará a los fabricantes de automóviles a ofrecer descuentos para que las compras sean más asequibles.
El personal de la Junta de Recursos del Aire de California detalló la propuesta el jueves antes de que la política innovadora fuera aprobada. Se espera que la aprobación provoque un efecto dominó en toda la industria automotriz y en todo el país.
Aunque el plan de California establece la hoja de ruta más agresiva de la nación para la transición a los automóviles eléctricos, no elimina los vehículos de pasajeros que funcionan con combustibles fósiles. Las personas pueden seguir conduciendo vehículos a gasolina y comprar usados después del 2035. El plan también permite que una quinta parte de las ventas después de 2035 sean híbridos que funcionen con baterías y gasolina.
Washington y Massachusetts ya han dicho que seguirán el ejemplo de California y es probable que muchos más lo hagan: Nueva York y Pensilvania se encuentran entre los 17 estados que tienen algunos o todos los estándares de emisiones de los tubos de escape de California que son más estrictos que las normas federales.
“Este es un momento histórico para California, para nuestros estados socios y para el mundo a medida que establecemos este camino hacia un futuro con cero emisiones”, dijo Liane Randolph.
Laurie Holmes, de Kia Corp, dijo que la compañía planea gastar $ 25 mil millones para 2025 en vehículos eléctricos y espera ofrecer siete modelos para 2027. Pero ella y varios otros representantes de compañías automotrices dijeron que están preocupados por el cronograma del estado dado factores tales como los desafíos de la cadena de suministro y el alto costo de los materiales para construir autos eléctricos.
“Los fabricantes de automóviles podrían tener dificultades significativas para cumplir con este objetivo dados los elementos fuera del control de la industria”, dijo.
Local
El cambio de automóviles de gasolina a eléctricos reducirá drásticamente las emisiones y los contaminantes del aire, pero la transición será dolorosa para la industria petrolera del estado. California sigue siendo el séptimo estado productor de petróleo más grande, aunque su producción está cayendo a medida que avanza con los objetivos climáticos.
California no debería envolver toda su estrategia de transporte en torno a un mercado de vehículos alimentado por electricidad, dijo Tanya DeRivi, vicepresidenta de política climática de Western States Petroleum Association, un grupo de la industria petrolera.
“Los californianos deberían poder elegir una tecnología de vehículos, incluidos los vehículos eléctricos, que mejor se adapte a sus necesidades en función de la disponibilidad, la asequibilidad y la necesidad personal”, dijo.
California es el estado más poblado de la nación, con alrededor de 39 millones de personas. Representan el 10%. del mercado de automóviles de EE. UU., pero tienen el 43% de los 2.6 millones de vehículos enchufables registrados en el país, según la junta aérea.
Alrededor del 16% de los autos vendidos en California en los primeros tres meses de este año fueron eléctricos y para 2026 el estado quiere que la cifra llegue a un tercio.
Alcanzar el objetivo del 100% para 2035 significará superar obstáculos muy prácticos, en particular, suficientes estaciones de energía y carga confiables. California ahora tiene alrededor de 80 000 estaciones en lugares públicos, muy por debajo de las 250 000 que quiere para 2025. La Alianza para la Innovación Automotriz, que representa a muchos de los principales fabricantes de automóviles, señaló la falta de infraestructura, acceso a los materiales necesarios para fabricar baterías y cadena de suministro. entre los desafíos para cumplir con el cronograma del estado.
De hecho, el nuevo compromiso se produce cuando California trabaja para mantener una electricidad confiable mientras se aleja de las centrales eléctricas a gas en favor de la energía solar, eólica y otras fuentes de energía más limpias. A principios de este año, los principales funcionarios de energía advirtieron que el estado podría quedarse sin energía durante los días más calurosos del verano, lo que ocurrió brevemente en agosto de 2020.
Eso no ha sucedido todavía este año. Pero Newsom está presionando para mantener abierta la última planta nuclear restante del estado más allá de su cierre planificado en 2025, y el estado puede recurrir a generadores diésel o plantas de gas natural como respaldo cuando la red esté sobrecargada.
Agregar más cargadores de automóviles generará una mayor demanda en la red de energía.
Garantizar el acceso a las estaciones de carga también es clave para aumentar las ventas de vehículos eléctricos. El proyecto de ley de infraestructura aprobado por el Congreso el año pasado proporciona $ 5 mil millones para que los estados construyan cargadores cada 50 millas (80 kilómetros) a lo largo de las carreteras interestatales. Mientras tanto, Newsom se ha comprometido a gastar miles de millones para impulsar las ventas de vehículos de cero emisiones, incluso agregando cargadores en vecindarios de bajos ingresos. Las reglas dicen que los vehículos deben poder viajar 150 millas con una sola carga.
Manejar un vehículo eléctrico largas distancias hoy en día, incluso en California, requiere una planificación cuidadosa sobre dónde detenerse y cargar, dijo Mary Nichols, expresidenta de la Junta de Recursos del Aire de California. El dinero del gobierno estatal y federal contribuirá a impulsar esa infraestructura y hacer que los autos eléctricos sean una opción más conveniente, dijo.
“Este va a ser un proceso transformador y el mandato para la venta de vehículos es solo una parte”, dijo.
Aunque el hidrógeno es una opción de combustible según las nuevas regulaciones, los automóviles que funcionan con celdas de combustible han representado menos del 1% de las ventas de automóviles en los últimos años.
Tanto el estado como el gobierno tienen reembolsos de miles de dólares para compensar el costo de comprar autos eléctricos, y las reglas tienen incentivos para que los fabricantes de autos pongan vehículos eléctricos usados a disposición de personas de bajos y medianos ingresos. En los últimos 12 años, California ha proporcionado más de $1,000 millones en reembolsos por la venta de 478,000 vehículos eléctricos, híbridos o enchufables, según la junta de aire.
Los funcionarios climáticos de California dicen que la nueva política del estado será la más ambiciosa del mundo porque establece puntos de referencia claros para aumentar las ventas de vehículos eléctricos en los próximos doce años.
Las nuevas reglas para vehículos eléctricos también requerirán la aprobación federal, lo que se considera probable con el presidente Joe Biden en la Casa Blanca. Sin embargo, un futuro presidente republicano podría desafiar la autoridad de California para establecer sus propios estándares de automóviles, como lo hizo la administración Trump.
